原创
Hi，大家好，关于成都广告展2024很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于2024成都展会一览表的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
一、柴眼观察:大哥,看车吗|新蓉合2023成都车展
近20万平方米的场地内，展出近1600辆车，总有一款适合您不是。
硬派越野扎堆出场，车机智能风大浪大，人事细微动荡，销售使出百般花样。2023年成都车展，再宏大的叙事都经不起活生生的现实，归结于一点：活下去，卖出去。
为此，我们来聊聊成都车展有趣但深刻的事。
数据显示，2021年成都车展，卖车37730辆，销售额65.16亿元，单车均价17万。
2023年成都车展，则继续“大哥，看车吗？”的剧本。毕竟，留在牌桌上比被挤出牌桌重要百倍。
场外，BBA巨幅广告不知踪影，空旷的广告位背板也不尽是落寞，流量线上为王拉开大幕。场内，能把车卖出去，比什么都更重要。
我们分三个重点具体聊聊，分别是智能、越野、价格，对应着行业智驾拐点的到来、个性场景需求释放以及价格战加剧的市场挤出效应。
智能部分，行业周期从高速NOA到城市NOA，从点对点通勤到智能座舱，继续分秒必争，卷出天际。
率先出场的阿维塔11鸿蒙版于2023年8月24日在成都正式上市。阿维塔11鸿蒙版拥有深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS2.0两大智能王牌。
阿维塔科技董事长兼 CEO谭本宏更是使出了压箱底的绝技，和伦敦奥运会击剑冠军雷声，进行了现场比试。这年头，没点特长都不好意思开产品发布会。
理想汽车于成都车展发布消息，将于9月起向10城市的早鸟用户推送通勤NOA的内测版本，10月扩大至20城市，11月50城，12月100城。2024年第二季度，通勤NOA向全量AD Max用户推送。
成都车展当天开启盲订的智己LS6，根据官方资料，搭载行业第一梯队水准的IM AD，将全系具备去高精地图NOA能力。
按计划，IM AD将于10月开启城市NOA公测；2024年，百城开放通勤模式；至2025年，实现“Door to Door”全场景通勤。
智己汽车联席CEO刘涛表示，智己用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因是掌握了正确的学习方法和解题思路。他认为，如果一个学生想上清华，绝不是靠刷题，一定是靠正确的学习方法，这样才有能力快速提升自己，这是上清华的法宝。
说归说，智己智驾实力如何，还有待市场证明。在智能驾驶领域俨然头部的小鹏汽车，在车展前一天率先出彩。
小鹏汽车CEO何小鹏亲自将原小鹏汽车智驾的灵魂人物吴新宙送到了英伟达。
成都车展前一天，8月24日，何小鹏微博中提到，“原来黄教主每次财报第二天都有全员2小时分享总结和展望，并经常坦承自己本季度的具体mistake，真不容易！下一个机会在AIGC和AUTO，我们更深入的合作也即将开始。”
配图中何小鹏、黄仁勋与吴新宙的合照被网友调侃为送孩子上大学，调侃背后，是行业预判。何小鹏此前直言，“软件定义汽车”将变为“AI定义汽车”。
产业变革往往并不本身来自自身的链条，和特斯拉类似，英伟达极有可能是那个X变量，这也间接理解了2023年“IPHONE时刻”为何会成为高频词汇。
同日，英伟达公布了今年第二季度财报。尽管当期财报汽车业务表现一般，但英伟达一直对汽车业务寄予厚望，黄仁勋曾公开表示：“未来，英伟达的潜在市场规模将达到1万亿美元，具体到细分市场，汽车行业的收入将占33%，达到3000亿美元。”
吉利在收购魅族后有样学样，终于将自己的车机系统从三线一夜之间拉到新一线，虽不至于短期内呼风唤雨，至少不会再拖沓，其Flyme Auto车机系统和 Flyme Link互联体验，让领克 08和极星 4为代表的车型在智能体验方面终于荣登大雅之堂。
简单说，个性场景成为一场流变。
由国外品牌主导书写的全球硬派越野史，从来没有中国车的名字。如果2023年上海车展是自主新能源崛起的风向标，那2023年成都车展则是自主硬派越野崛起的标志。
以往由Jeep、大G、兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人，此番站上C位的地点改为成都，来自中国，且是硬派越野，也是电越野，几乎全员采用了混合动力形式。
极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者、东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、比亚迪仰望U8等车型一字排开，散布在各个场馆。
方程豹豹5成为整个场馆最具人气的车型，中国汽车品牌几乎一夜之间完成了从十几万到一百多万的硬派越野产品布局。
比如捷途旅行者预售价格区间为14.09万-18.09万元，30-40万元豹5，猛士917官方指导价为63.77万和69.77万元，超百万仰望U8。
长城带来的哈弗猛龙和坦克 400 Hi4-T，比亚迪方程豹首款车豹 5，东风猛士 917，每一款热门产品，都将“个性、细分、场景”的标签贴在自家脑门上。
每个走过路过的潜客都深知，买硬派越野并不是要真的去越野。长城汽车副总裁穆峰给出的数据是：“坦克500车主超过98%的使用场景是城市道路，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有。”
然而，坦克300却极为成功。今年一次试驾活动时，一位公关公司的朋友告知，想在成都租一辆坦克300做场地探路，是根本不可能租到的，一车难求。
因此，用户的需求就是如此有趣，越野车是心理需求的极大满足，是感官对身体力行的一次逾越，是消费者内心向往越野生活方式诉求的满足。
硬派越野的集体出场，大有“走自己的路，让别人也有路可走”的佛系和不躺平兼而有之的姿态。
最后来聊聊本届车展万众瞩目的焦点，价格。
全行业大降价的冲击，延续在了本届车展，重塑价格体系或新新一轮价格战将再次如约而至。
特斯拉在酝酿19.9万Model 3，一旦如外界预判，将是市场一记重锤，无论前期的价格战还是成都车展期间无限向下挤压的价格空间，众多车型都将遭受命运的无情摧残。
价格下压，油电同价，合资跳水，奔驰AMG SL63和宝马760插混依旧高高在上，伊兰特则直接卖到了9.98万元起，起亚K3买到了8.99万元，荣威i5卖到了5.99万元。
阿维塔 11鸿蒙版迎来了 2万元的价格下调，深蓝 SL03在改款上提升了外观、内饰和车机的表现，价格同样下调到了 14.59万元～ 19.19万元。
方程豹豹 5的预售价格是 30万～ 40万，智己 LS6的预售价格是 23万～ 30万，均远低于行业内预期。
<img src="
【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、成都展会2024年时间表
1、由于展会种类繁多且具体的时间安排会随各种因素而变化，我无法提供2024年成都所有展会的具体时间表。但我可以概括性地介绍成都展会的一般情况，并提供如何获取最新展会信息的方法。
2、成都是中国西南地区的重要城市，也是展会活动较为频繁的城市之一。每年，成都都会举办多个涉及不同行业领域的展会，如科技、文化、旅游、农业、家居等。这些展会不仅促进了相关产业的发展，也丰富了市民的文化生活。
3、要了解2024年成都的具体展会时间表，最直接和有效的方法是访问成都市博览局的官方网站或关注其官方社交媒体账号。这些平台通常会发布最新的展会信息和时间表。此外，也可以通过专业的展会信息网站、行业协会的官方网站或邮件订阅等方式获取相关信息。
4、在了解展会时间的同时，还需要注意展会的主题、参展对象、观众群体以及举办地点等详细信息。这些信息有助于更好地选择适合自己的展会进行参观或参展。
5、展会对于城市的经济和文化发展具有重要意义。通过参加展会，企业可以展示自身的产品和服务，拓展市场渠道；市民则可以接触到最新的科技和文化成果，提升生活品质。因此，关注并了解成都的展会信息对于个人和企业来说都是非常有价值的。
6、虽然无法提供具体的2024年成都展会时间表，但通过以上方法，您可以轻松获取最新的展会信息。关注展会不仅可以了解行业动态，还可以为个人和企业带来诸多机遇。希望这些信息能对您有所帮助。
三、李想和余承东开始新一轮暗战,预示2024智能驾驶大降价
车展结束在即，2023年的广州显然要感谢华为和丰田带来的热度。如果没有丰田普拉多，没有广汽丰田喊出合资不代表落后，这一届车展的看点，几乎不会比2022年因为疫情取消，但又忽然恢复的车展多多少。
普拉多被一轮又一轮的观众围住，这届车展的车型亮点是越野、超跑、MPV，背后是车企们在卷无可卷之后，只能奔向之前不太注重的小众市场里找新的盈利机会。
广汽丰田喊出合资不代表落后，日产、大众等说要用中国模式好好造适合中国的车，是车企卷无可卷，接下来的明路是卷价格，背后是拼运营效率，甚至让全球的资金来为中国市场竞争回血。
而感谢华为，则是要感谢这个品牌全年带来的一系列热度，让更多的人想买车消费。这次的广州车展里，华为也不再内敛，直接在新能源主展区里布置了鸿蒙智行的展台，包括现在热卖的AITO问界M7、马上要上市的智界S7，还有华为2023年最重磅的那款车AITO问界M9，这3款车就直接拉动了人流量，整个展台的人潮直到下午4点半接近闭馆时，才会慢慢散去。
能够看到，中国汽车消费者对华为这个名字的信心和热爱非常之大。即便是广州车展之前何小鹏和余承东因为AEB空中对线，之后应用华为自动驾驶安全新技术的车型3天2次碰撞事故，亦或者是9月时余承东说曾在发布会上介绍华为推出了业界首个“全向防碰撞系统”时形容倒车相撞都难后，时间过去2个月，那台AITO问界M5试驾车却在东莞骑到了比亚迪海豚车顶上。以及，后续头部媒体对其进行了直播测试，也发现了其AEB刹停速度，低于广告片的宣传。
如果放在蔚来或者小鹏身上，舆论和销量的走势可想而知。但，对于华为来说，这一切并没有太大影响。根据最新的11月13-19日周销量统计，这一周里，AITO问界新M7连续第三周超过了理想L8，单周销量3600台，距离理想L7越来越近，如今单周只相差500台。
市场总有领头羊之争，对华为来说，目前在中国汽车市场里的主要对手只有一个，就是销量水涨船高，与自己的产品、用户群体在多个方面深度重合的理想。
理想ONE和AITO问界M7在2022年的遭遇战是一番战，结果是华为取胜，AITO问界M7快速销量破万抢走了理想ONE的销量，也逼着李想快速反应，直接停产理想ONE，换上新的理想L系列。
华为的反击，是用理想的模式打败理想，于是AITO问界新M7出场。目前，两家企业在相关传统汽车驾驶、功能、空间等领域的竞争，已经如销量走势一样打成平手，谁都没法速胜对方。
所以，二番战即将开始。从最新的官宣消息上看，新一轮的争夺点就在自动（智能辅助）驾驶相关领域里。
仔细看2023年后半年2家企业的动作，都是在单车的高速NOA主动领航做到了行业前列的位置之后，开始主攻城市NOA。
发布时间上理想更快，而节奏上华为逆转，反而更快。
理想在8月底的成都车展上公布了通勤NOA的计划，9月开始向早鸟用户推送内测版本，10月覆盖20座城市，11月覆盖50座，12月达成全国100座城市落地。
华为则在9月12日，宣布ADS 2.0系统升级后具有了“全向防碰撞”功能，并直接官宣12月全国都能实现不依赖高精地图的智能辅助驾驶，关键词虽然不是遥遥领先，但全国都能开、越开越好开，清晰易读。
不过，这种PPT上的表述不能当真，回头来看，还是要看企业行为如何来做。
目前双方的已知做法是，华为暗中掏出了新的硬件进行补强，而理想的选择是，对软件进行新一轮补强。
华为的新一轮补强，预计首先出现在和奇瑞合作的智界S7身上。不再是速腾聚创的M1激光雷达，而是华为自研的Lidar，主要变化是，线数从之前的第一代96线、125线，升级到192线，探测距离（10%反射率下）从150米提升到250米，点云密度会有所提升。
这则消息在11月初被曝光，激光雷达相关产业的人士也对此进行了分析，“华为这家企业的逻辑很独特，在一众新势力们都在向特斯拉进行靠拢，主攻BEV/OCC等架构和算法时，它却反而掏出了硬件能力。”192线的激光雷达，一方面是证明华为对目前GOD技术等软件能力的自信，而另一方面，它还觉得业界所说的L3级以上自动驾驶要靠V2X才能实现未必正确，所以还在砸钱继续搞识别能力更强的激光雷达。
192线新激光雷达的好处也不难解释，就是对更细小的物体、障碍等，有更好的感知表现。
而李想所做的，是最近和轻舟智航的新项目。除了内部对自动驾驶的自研，李想还进一步将轻舟智航引入理想的智能驾驶供应商。于是，理想的智能驾驶路径从之前的，全都自己搞，切换到了如今的，低配车型搭载的AD Pro由轻舟智航和理想汽车协调来搞，高配车型上目前搭载的技术能力最高的AD Max，还是靠自研进行突破。
这种操作的指向性很明确，理想要进一步让车价有下探的空间和能力。目前，轻舟智航在自动驾驶业内是以成本杀手的形态出现，其在2022年5月对行业官宣，自己的L4级别自动驾驶能力成本低至1万元人民币。而在彼时，其他的成本杀手企业，如首个将L4级方案控制在1万美元内的元戎启行，其在同一时期的最低成本约为2万美元。
擅长成本打磨的理想和擅长成本压缩的轻舟智航，二者目前被爆出的合作模式为，理想将AD MAX的核心算法等，通过轻舟整合与优化，将关键能力释放到AD Pro上。目前在市场终端，AITO问界新M7和理想L7/L8的争夺点也正在与智能驾驶配置，理想采用的是智能驾驶系统融合在车价中的策略，理想L7与L8的Pro版本与MAX版本差价都在4万元。AITO问界此前采用选装形式，在M5版本上选装费用为3.6万元，在最新的AITO问界新M7上使用了理想的与车价融合模式，智驾版与非智驾版之间差价为2.5万元。
简言之，二者在同类车型上的表现在很多逻辑上同质化，所以消费者逐渐在对比中转为价格敏感型。于是，谁能先把智能驾驶的价格压下来，不论是2024年推出新款，给新版本车型更低定价，或者是直接官方宣布价格权益调整，都会是率先拿到销量优势的一步好棋。
当然，还会出现的那个局面是，巨头和巨头之间斗法，不说殃及池鱼，但却会带动起周边的体系链，甚至引发行业相关的蝴蝶效应。
蝴蝶效应，首先关于零部件供应链上的巨头们。整个行业的跟随效应很是明显，所以，华为的激光雷达思路，会引发相应跟进，理想如果能快速降本增效成功，同类方案也会层出不穷。当然，已经可以预见的还包括，中国自动驾驶巨头地平线的新一代产品征程6的出现，以及最关键的，特斯拉FSD距离进入中国已经倒计时。
征程6的出现会改变什么？目前可见的是，它在寻求从英伟达手里抢走份额，使用的模式是，技术能力上对标英伟达的新产品，但价格上有着明显的优势，去吸引主机厂。就在广州车展上，地平线很低调的举办了内部交流沟通会，关于征程6的关键信息浮出水面。
它是主要满足接下来3-5年城区NOA发展时需要的高算力需求，数据驱动优化上，专门针对现在的BEV感知（主要还是卷城市NOA）等优化，总线、效率、图像画质、兼容传感器、MCU等等都有优化。简单说，就是中国相应公司专门针对中国市场的内卷造的一套方案。
而价格的话，很可能继续维持在征程5时的局面，不到英伟达成本的一半。2022年下半年，地平线余凯曾对外表述过相应的成本竞争，英伟达Orin为400美元左右，征程5不到200美元。不过，因为英伟达供货量较大，所以其成本分摊最终表现较好。而此次的征程6，还会是又有高端产品，也有中低端产品的布局。地平线自己的宣传，其实就是这一次新芯片的核心竞争力，“车企既要又要，征程6应有尽有”。
所以，内卷这件事上，高算力的芯片和解决方案肯定是降价逻辑。因为，竞争越大，价格越透明，这是铁律。和特斯拉进入中国后不断降价，是相同的道理。
然后，谈及特斯拉，最大的变量自然也是它。先是马斯克来华，会见相关部委，被传可能有FSD落地消息；到今年10月，特斯拉被传组建中国的FSD团队。再到眼前的11月末，特斯拉官方正面回应FSD在中国确实正在推进中。至于对功能的猜测，在之前已经公布的车主手册等信息（后官方对其删除）里，也有着端倪。
进入中国，会带着Beta的后缀，而支持的功能在当前的市场里并不算特别出彩，包括沿着不同路面行驶、左右转弯、通过环岛、上下高速等。而鉴于其在海外市场的相应表现，有相关机构对此在中国的路况下进行过模拟，答案不容乐观。
除非，进入中国时的版本是FSD V12，取消了Beta后缀，被马斯克誉为十分强大，拥有端到端能力，但跳票了多次的那个版本。
而如果不是，那它的降价则大概率是板上钉钉。原因很简单，技术不具备唯一性，价格却又太贵。
技术唯一性上，城区的NOA主动领航，目前小鹏、理想、华为、蔚来，包括接下来的小米、极越，以及其他的新势力都在进行推进。上文中的理想和华为城市NOA之争，就是特斯拉面对的很大挑战。
效果难分伯仲之下，特斯拉FSD目前的价格表现则完全是跟不上。
蔚来最新的智能驾驶按月订阅模式，价格已经来到380元/月；
极越在2024年应用OCC技术后，按日付费的价格会低到20元左右；
华为系的很多车型，目前是2.5万元或者3.6万元选装或买断；
而特斯拉的价格是6.4万元，比起当前中国车企的主流水平，要贵一倍左右，所以目前最新的观点也是，其一旦进入，大概率会降价3万元进行推广。
另外，除了上述的车企和供应商竞争，会导致自动驾驶价格下降之外，大环境里
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
文章分享结束，成都广告展2024和2024成都展会一览表的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
